El Gobierno aprueba el Real Decreto que regula  la transferencia de 400 millones de euros en subvenciones para descarbonizar el transporte  profesional por carretera

∙ El Consejo de Ministros da luz verde al texto que regula las bases  y articula las transferencias a las Comunidades Autónomas, Ceuta  y Melilla para que lancen convocatorias de ayudas destinadas a la  transformación de flotas de transporte de pasajeros y mercancías. 

∙ La vigencia del programa se extiende hasta el 30 de abril de 2024,  transfiriéndose de forma inmediata 174 millones de euros a las  CCAA, ampliable sucesivamente según la evolución de la demanda  del plan. 

∙ Las ayudas se distribuirán entre las empresas y autónomos en  concurrencia simple y se articularán como una subvención fija por  vehículo en función del tipo de empresa, y la clase, la motorización  o la antigüedad del vehículo. También se subvencionan puntos de  recarga eléctrica para vehículos pesados. ∙ El objetivo es impulsar la sostenibilidad y digitalización del parque  de vehículos pesados para mejorar la calidad del aire, incentivar la  penetración de tecnologías de propulsión limpias y acelerar la  reactivación industrial y del sector de la automoción.

Madrid, 16 de noviembre de 2021 (Mitma) 

El Consejo de Ministros ha aprobado hoy el Real Decreto que regula las ayudas de 400 millones de euros que el Ministerio de Transportes,  Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) va a transferir a las comunidades y  ciudades autónomas con cargo al Plan de Recuperación, Transformación  y Resiliencia (PRTR) para impulsar la descarbonización del transporte  profesional. 

El transporte de mercancías y viajeros por carretera, que genera el 8,2% de los gases de efecto invernadero en España pese a suponer apenas el 2% de la flota de vehículos, es uno de los sectores donde la  descarbonización plantea mayores retos de cara a las próximas décadas. 

Esta línea de ayudas, que se pudo abordar con los gobiernos regionales  en la Conferencia Nacional de Transportes del pasado 20 de octubre, se  articula a través de este Real Decreto que articula las bases de las  subvenciones que se otorgarán a las empresas privadas y autónomos del  sector para la transformación sostenible de las flotas.  

En este sentido, el Real Decreto materializa la concesión de las ayudas  directas a las CCAA, Ceuta y Melilla y define a los beneficiarios finales de  las mismas, las actuaciones subvencionables, los requisitos para acceder  a la financiación y las principales líneas. 

Así, los potenciales adjudicatarios de los fondos son los autónomos y las  empresas privadas de transporte de mercancías y/o viajeros domiciliadas  en cada comunidad autónoma, así como las empresas que se dedican al  transporte privado complementario.  

Actuaciones y objetivos 

Los objetivos de la línea de inversión son impulsar la transformación del  parque de vehículos pesados de transporte de mercancías y de viajeros, incentivar la penetración en España de tecnologías para la propulsión de  vehículos que utilicen energías alternativas y acelerar la reactivación  industrial y el sector de la automoción, favoreciendo la descarbonización de las flotas y la mejora de la calidad del aire en los entornos  metropolitanos. 

Se impulsa así el mercado de vehículos de cero y bajas emisiones para  iniciar la senda de transformación de estas flotas tan importantes y  estratégicas, un sector en la que la oferta y demanda de tecnologías bajas  en carbono se encuentra en un estado menos avanzado que para los  vehículos tipo turismo o furgonetas ligeras. Como ejemplo de esta  situación, durante el 2020 se matricularon tan solo 6 camiones  electrificados de un total de 18.812 y 40 autobuses eléctricos de un total  de 2.171.

Las principales actuaciones subvencionables que recogen las ayudas son: 

a) Achatarramiento de vehículos adscritos a una autorización de  transporte y matriculados en España con anterioridad al 1 de  enero de 2019. 

En el total de la vigencia del plan, se espera achatarrar unos  20.000 camiones y 3.000 autobuses, lo que supondrá una  reducción estimada de emisiones de CO2 de 600.000 toneladas  al año (600 kt CO2-eq). 

b) Adquisición de vehículos de energías alternativas. Son  subvencionables los vehículos eléctricos, de hidrógeno, híbridos e híbridos enchufables y de gas (GNL o GNC), en este último caso  de forma transitoria hasta el 31 de diciembre de 2023. Los  vehículos deberán ser nuevos y matricularse y adquirirse tras la  solicitud de la ayuda.  

c) “Retrofit” o modificación de la forma de propulsión de vehículos  desde combustibles de origen fósil (diésel, gasolina o gas) a  vehículos cero emisiones, eléctrico o de hidrógeno (BEV, FCV o  FCHV). También, en un plazo transitorio hasta el 31 de diciembre  de 2023, es potencialmente subvencionable la transformación de  una motorización diésel o gasolina a cien por cien gas, (GNC o  GNL), siempre que cumplan con los últimos estándares de  emisiones contaminantes para vehículos pesados 

d) Implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. e) Adquisición semirremolques para autopistas ferroviarias. 

Las ayudas para financiar estas cuatro líneas de actuación se establecen como un importe fijo unitario por motorización, por categoría y tipo de  vehículo (N2, N3, M2, M3 y sus clases) y, en el caso de las subvenciones  para la adquisición de flotas cero o bajas emisiones, también por tipo de  destinatario, de manera que se tiene especialmente en cuenta a  autónomos y pequeñas y medianas empresas.  

Por ejemplo, un autónomo o una pequeña empresa puede lograr una  ayuda máxima de 200.000 euros por vehículo si adquiere un autobús cien  por cien eléctrico o de hidrógeno de clase I de más de 15 metros. 

En el caso de empresas medianas o grandes, la subvención unitaria se  sitúa en los 175.000 y 150.000 euros, respectivamente.  

Se estima que podrán subvencionarse hasta 2.000 camiones y 500  autobuses eléctricos puros, de emisiones cero en todo el periodo del  programa. Esto supondrá un incremento sobre los datos actuales de más  del 300% en camiones y doblar la tasa de autobuses. 

En cuanto a la instalación de infraestructuras de recarga, la norma recoge cuatro categorías en función de la potencia del punto de conexión. La  cuantía máxima se establece para puntos de carga con potencial igual o  superior a 350 kW (ultrarrápidos), con 70.000 euros de ayuda fija,  vinculada a la adquisición de un camión eléctrico, híbrido enchufable o de  autonomía extendida”. Se prevé que el programa facilite la instalación de  más de 1.500 puntos de carga nuevos en España, dedicadas al transporte  pesado de mercancías y viajeros por carretera.  

Todos los detalles de las condiciones de las subvenciones por línea de  actuación vienen recogidos en el Real Decreto aprobado en Consejo de  Ministros. 

Las comunidades y ciudades autónomas distribuirán las ayudas europeas  por concurrencia simple, es decir se otorgará la subvención a medida que  se solicita hasta que se agote el crédito, en condiciones homogéneas en  todo el territorio nacional. 

Las estimaciones señalan que las subvenciones podrán ayudar a disminuir  un 3% las emisiones de gases de efecto invernadero que genera el  transporte pesado por carretera, contribuyendo a los objetivos de  reducción de emisiones y de uso de renovables fijados por el PNIEC para  el año 2030, y dando así pasos decididos para la consecución del objetivo  español y europeo de alcanzar la neutralidad climática en 2050. 

Distribución territorial y condiciones 

El programa de ayudas estará se dotará de forma inmediata con 174 millones de euros que se distribuirán entre las comunidades y ciudades  autónomas con cargo al presupuesto de 2021. La línea, que estará vigente  hasta el 30 de abril de 2024, se ampliará, en función de la demanda, hasta los 400 millones de euros.

El criterio de distribución territorial de los fondos europeos es el número de  vehículos de transporte público de mercancías y viajeros y transporte  privado complementario domiciliados en cada comunidad autónoma. El  Real Decreto así recoge que la transferencia de los primeros 174 millones  de euros se articula de la siguiente manera (ampliable, como se ha  indicado, según la evolución de la demanda): 

El Plan de Recuperación 

Esta línea está incluida en el componente 1 del PRTR, Plan de choque de  movilidad sostenible, segura y conectada en entornos urbanos y  metropolitanos. En concreto, forma parte de la inversión 1, Zonas de bajas  emisiones y transformación del transporte urbano y metropolitano, dotada  con 2.916 millones de euros. Además de los 400 millones para las  empresas de transporte, la línea incluye 1.500 millones en ayudas para municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones y  transformación del transporte público urbano y transferencias de 900  millones a las CCAA, Ceuta y Melilla para sus inversiones directas en  digitalizar y descarbonizar la movilidad metropolitana. El Consejo de  Ministros aprobó el martes 19 de octubre la propuesta de distribución  territorial de esta partida, que deberá ser ratificada en Conferencia  Nacional de Transportes. 

El componente 1 apuesta por ayudar a la mejora de la calidad del aire y la  reducción de las emisiones de gases contaminantes y del ruido, invirtiendo  en infraestructuras y servicios de movilidad verdes, sostenibles y activos  (a pie o en bicicleta). También busca servir de palanca para la digitalización  de la movilidad, contribuyendo a la mejora de la calidad y accesibilidad del  servicio de transporte, y a una mayor eficiencia en la planificación de la  movilidad que pueden alcanzar las administraciones competentes gracias  a las herramientas digitales.

Fuente: www.fenadismer.com